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四个月前，疑似新款Model Y的路试谍照，在海外首次曝光，特斯拉CEO马斯克立即辟谣说，“特斯拉在今年，没有新款Model Y的计划”，四个月后再看这句话，原来辟谣的是前半句，毕竟披着伪装车衣的新车，这两天已经到国内展开 了，按照正常的推进流程和速度，如果不出意外，新Model Y在国内上市的时间，最快也要到明年，这意味着，Model Y在推出6年后，终于迎来了一次篇幅较大的改款，那么，这回新车在哪些地方值得我们期待呢？
有关新款Model Y的谍照，目前已经曝光了至少四批，已经可以确定的几个信息点是，整车的造型不变，还是现款大致的设计轮廓，但车头和尾部有调整，大灯和尾灯也同步会得到优化，这也是为何在 的一次路试中，伪装车衣仅仅覆盖了这两个部分，轮圈和四个门板则是直接 的状态，车内的造型基本就是直接把焕新Model 3拿了过来，这包括方向盘后侧取消了传统的转向灯拨杆和怀挡，功能都被集成在方向盘的两侧，另外门板还新增了氛围灯、前排 扶手多了碳纤维装饰板，最让车主苦恼的座椅，这次也会换上打孔的材质，大家相当期待的座椅通风终于出现了。
除了这些细节上的改动，灯组的变化也要比焕新Model 3多。比如，特斯拉 次在尾灯组用上了贯穿式设计，这算是在Cybertruck之后第二款用到这项设计的车型，而且这次针对大灯还加入了分体式结构，这些信息意味着，新款Model Y的大灯功能会比现款Model Y更加丰富。要知道，上个月特斯拉已经全量OTA推送了2024.32.7 版本，其中一项的升级点就是大灯可以随着转向轮的角度实现同步偏转，这对用到全新灯组的新车来说显然不会缺席，重点是，新Model Y可能还会用上适配FSD的大灯投影技术，在今年的“we robotaxi”发布会上，“无人车”就展示了这项功能，当行驶到斑马线摄像头识别到行人时，数百个精密微透镜利用超焦距原理，数字信号处理器会找到提前写入的图案代码，结合LED灯源的顺序按照先后位置点亮，最终在地面上投射出动态的投影效果，至于是否会支持自定义，还需要以 的消息为准。
其他体验上的变化，参考Model 3改款前后的表现大致也能推测到，包括对悬架底盘的优化，让舒适度和稳定性更好，优化风阻，换用开启条件更灵敏的动能回收策略，从而降低能耗提升续航里程，这两点无疑也是新款Model Y最大的变化，不过，优化风阻和调整能量回收，对整车续航的帮助其实并不大，焕新Model 3在更换大6kWh容量的电池包之后，续航也仅仅不过增 50km。现款Model Y除了标准续航搭载60kWh电池之外，长续航四驱版和Performance高性能版的电池容量均为78.4kWh，CLTC工况纯电续航里程分别是554km、688km和615km，而网上流传新车长续航和性能版都会搭载95kWh大电池包，续航有望超过800km，续航能力分别多出了112km和185km，总之一句话，动力电池肯定有变化。
在特斯拉还没有官宣电池信息之前，这块95kWh电池包其实会带来两个疑点，一个是新车会不会换上新电池？另一个是新车会不会继续用现在的2170电池，选择拉长轴距堆更多的电芯呢？先回答第二个问题，基本不会因为要增加电池包容量而被动拉长轴距，更何况，从已经曝光的谍照看，新车的尺寸似乎没有发生太明显的变化，所以还得从电池方面去考虑，现款Model Y的长续航和性能版都搭载的是LG生产的2170三元锂圆柱电池，能量密度在168Kh/kg，一节电池重量大约68g，算下来大约一共需要4416节，算上包裹电池组的上下盖箱体、BMS、辅助元器件、冷却管、高压线束、热缩套管、高压连接器等部件，整个电池包的重量基本在500kg之内，所以若是一味堆电芯，车重必然增加，这显然是违背降低能耗需求的。
另外，考虑到现款Model Y的2170电池是横向成包，虽然能更好的适应底盘结构，不侵占舱内空间，但是要多堆出来16.6kWh的电芯，基本只能朝着车头或车尾两侧延展，这将对底盘空间提出更高的布局要求，所以最根本的办法，不是为了电池容量调整轴距，而是直接换新电池，那么会是谁呢？ 大概率可能是宁德时代在今年4月份发布的神行电池，主打高端的麒麟电池和增混专用的骁遥电池可以直接排除了。
从电池性能看，麒麟电池虽然是最适合的，能量密度做到了250kW/kg，而且采用无模组设计，这和特斯拉的一体压铸、电池底盘一体化技术，可以说没有适配负担，但是从成本角度看，麒麟电池并不适合追求成本的Model Y，虽然20 h/kg的能量密度赶不上前者，但关键就在于，神行电池也满足4C充电倍率，最大快充350千瓦，而用上4680电池的Cybertruck也不过327千瓦，效果相近但成本压力更小，因此按照这个逻辑看，我们推测特斯拉有可能会在新款Model Y上用到神行电池。
既然推测会用上新电池，那充电速度自然也是会更快。之前我们曾从技术层面分析过，想要做到充电速度更快，无非就是加大电压，或者增大电流，前者的逻辑也是催生出800V高压 的基础，大电流则是目前特斯拉V3超充技术的根本，若是换上了满足4C充电倍率的电池，那我们在接下来就很有可能会看到，有800V、有大电池的Model Y。
需要注意的是，这里说的800V不是全域，而是多电压 ，即400V和800V共存，简单说，就是当没有支持800V充电能力的充电桩时，也可以继续用400V的桩去充电。在特斯拉的产品系列中，目前已经用上800V高压系统的车型，只有Cybertruck这一款，而之所以会推测新车也会用上局域800V，主要原因还是在于Model Y在电池的集成思路上，和Cybertruck是 相似的，都是具有四个模组，纵向布置，且每块模组的电压超过了220V，而实现400V和800V之间的切换也并不复杂，就是用一个零件来控制两个电路，用高集成的密闭双极开关将这四个模组串并联组合起来，同样是从成本角度看，给新款Model Y增加这个部件也并不难。
结合4C电池我们继续往后推，新款Model Y的充电时间会有 明显的提升，毕竟这块电池自身就支持大电流的充电条件，SOC 10%-80%最快只要15分钟，但是这里存在一个疑点，那就是神行电池PLUS是磷酸铁锂电池，而一般来说磷酸铁锂的能量密度比三元锂低，物理结构天生就决定了无缘高电压，而现阶段特斯拉V3超充桩的最大充电功率是250kW，充电倍率还处于2C级，也就是说，即便新款Model Y有局域800V，但是也用不了自己品牌的充电桩？这显然是极其不可能的，所以到这，关于新车的充电速度就基本能给出一波结论了，即便是依然没有800V上车，满足4C级别的新电池也能补上这部分优势，所以未来新车的快充时间，不会再是将近一个多小时，而是缩短到半个小时以内。
至于电机，我们可以接着参考Model 3改款前后的表现，后轮驱动和长续航四驱的后电机型号都是从3D6升级到了3D7，不走量的高性能四驱换上了4D2，而在这之前，3D7型号也只是高性能四驱的独享，同样，目前现款Model Y只有长续航四驱用上了3D7，后驱标准轴距和Performance性能版还停留在3D6，按照策略推算，新款Model Y的入门车型有望会更新到3D7，其余两款大概率会升级到4D2。
总结一下，经过这几轮的谍照曝光，关于特斯拉新款Model Y可以预见的升级方案，其实并不算多，毕竟大部分能够升级的产品点基本都已经在焕新Model 3上验证了，最核心的变化，最有可能的还会是集中在三电系统上。
