IT之家 10 月 14 日消息，Meta 首席人工智能科学家 Yann LeCun 近日在接受《华尔街日报》采访时表示，对人工智能对人类生存的威胁的担忧是“彻头彻尾的胡说八道（complete B.S.）”。LeCun 是人工智能领域的一位先驱，曾获得图灵奖，目前担任纽约大学教授和 Meta 高级研究员。他此前曾在社交媒体上表示，在担心控制超级智能...
近日，奇瑞汽车在2024全球创新大会上宣布其自主研发的全固态电池即将面世，续航里程有望突破1500公里。
固态电池，顾名思义，是指电池中的电解质为固体材料，而非传统锂电池中的液体电解液。优势很多，首先，在安全性上，固态电池由于没有液体电解质，能够极大降低电池着火和爆炸的风险。在奇瑞的演示中，工作人员甚至切掉了电池的一角，随后电池在受损后仍然能够正常工作，且没有冒出任何烟雾，更没有起火。
其次，固态电池具有更高的能量密度。奇瑞的全固态电池能量密度超过600Wh/kg，这一数据远超当前市场上的主流电池，使得电动车的续航里程能够轻松突破1500公里，将能够极大程度地缓解消费者的续航焦虑。
还有的就是固态电池的循环寿命通常更长，这意味着在相同的使用条件下，车辆电池更换的频率将大幅降低，从长远来看，这可以节省一笔不菲的维护费用。同时，固态电池的生产过程及其材料的回收利用，相较于传统电池，能够更好地实现生态友好化。
正因如此，现在的车企和电池厂商都在不遗余力的研发固态电池，但是新事物的出现往往伴随着高昂的研发成本，也就是说，固态电池的价格不会很便宜，可能会超出普罗大众的承受能力。即便产线改动量很小，宁德时代估计，从规模量产算起，有望两年内做到1.6元/mWh。而当前锂离子电池，特别是铁锂，都在0.3元-0.4元/mWh之间竞争。
所以除了乘用车外，固态电池的应用范围还将拓展到航空航天、低空经济、军事国防等领域，这些领域的成本敏感度较低，更容易接受初期高昂的价格。
固态电池的研发和生产也并非易事，目前，固态电池的生产工艺相对复杂，产能尚未完全释放，如电解质材料的批量制备、固态材料之间的界面稳定性/副反应等问题，以及电芯制备工艺、生产设备等环节还需攻克部分技术难题。但奇瑞已经明确表示，其全固态电池将在2026年实现上车 ，并在2027年实现大规模量产。
写在最后：
奇瑞方面还表示，技术的进步就是为了让普罗大众看得见、摸得着，因此，固态电池的价格不会很离谱，让用户可以消费得起十分重要，如果超出了大众的预期，固态电池就没有意思了。
可能有些人会说奇瑞这是在画大饼，但是我并不这么认为。固态电池就是终点，但还需要一个过程，固态电池的成本仍然较高，将液态电池淘汰出局的过程就取决于成本下降速度，随着科技技术的快速发展，谁又能保证未来电池的造价不能是现在的十分之一呢？
