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「消费降级」，是近两年多来愈发演化的社会现象。
龙头企业急着打价格战，腰部品牌转身做平替品，各自都想找寻出活下去的出路。
有声量的车企都已经这样，那少人关注的品牌无疑更加焦虑。
「尽早把握新能源转型的机会，以实现品牌向上」，这可能是追随者们求变的的 方法。
11.98万起售的星海S7，就是东风风行用力打出的一拳。
兼有着商用车和乘用车的东风风行，过去离成为主流品牌还有着距离，以致于时常被外界淡忘了其悠长历史。
之所以这样，多少也跟它的身份定位有关。
属于东风系品牌一员的东风风行，创建历史还要追溯回1954年，其前身是柳州农业机械厂。
1969年，柳州农业机械厂生产了广西 辆汽车。
接着到1973年3月，机械厂挂牌成立“广西壮族自治区柳州汽车制造厂，并在1979年更名为了“柳州汽车制造厂”。
自始至终，广西 一直扮演着关键角色。
后来，东风集团和柳州汽车完成合资，两者分别持股75%和25%。
东风风行，由此诞生。
东风高层明言，东风风行是东风和柳州市 合作打造的品牌。
至于东风风神、东风eπ和东风纳米，则是归由总部直接运营的自主乘用车品牌。
如此一来，这也说明了东风风行具备了「半 」的发展定位。
早在2021年，东风风行宣布将旗下所有车型统一换成全新“劲狮标”，以实现品牌焕新。
2022年，东风风行发布新能源战略“光合未来”计划——
「 3年内实现100%电动化、5年内停产燃油车。」
「 2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌，到2030年在新能源汽车领域累计投入200亿元。」
当下，已然拉开了品牌转型大幕的东风风行宣布——
「提前1年完成100%电动化，成为至快实现 电动化转型的老牌车企。」
在这场转型行动里面， 再次强调了两大合资股东的角色担当——
东风集团赋能核心技术，包括动力、三电、 、架构和底盘，而广西 则支持核心资源。
在双方的合力下，东风风行将新能源转型重点放在了全新的“星海”系列上。
透露，星海系列将提供MPV、SUV和轿车的不同车型，计划到2026年累计推出10到13款产品。
其中，作为星海系列的首款产品，有着MPV身份的星海V9已率先完成上市。
至于日前上市的星海S7，则是该系列下的首款纯电轿车。
在由东风集团赋能核心技术的基础上，星海S7选择落子在了中大型车级别。
这不难叫人想起了，相近价位上身处同一级别的东风奕派eπ007。
在同为量子架构车型之下，eπ007和星海S7确实有着不少的共同点——
一样的2915mm轴距、160kW驱动电机、无框车门、仅需26分钟把电量从30%充至80%等等。
在同一架构上“多生孩子好打架”，如此做法在国内车企的多品牌策略下已见怪不怪了。
值得一提的是，星海S7取以11.98万起售，而eπ007则是13.16万起售。
这中间差价，多少也道出了内在竞争力的差异。
好比说，星海S7的 度钢应用比例达到68.53%，至于eπ 007的则是76.9%。
此外，星海S7全系只提供CLTC续航555km，而eπ 007则进一步提供了620km版本。
再者，eπ 007还有着星海S7所不具备的四驱版，此举已经说明了彼此间的定位高低。
好的是，之后星海S7也会提供增程版本，这一做法不难缩小双方的市场吸引力 。
可以看出，东风风行星海比起东风奕派的定位要更加亲民。
一个个地“血拼性价比”，这已然是东风体系内的打法特色。
星海S7用中大型车的体量来冲击10万级市场，这跳跃了2级的越级打法，很难说不会把市场搅浑起来。
显然，当国字号卖力打起价格战来，这冲击力非同小可。
在消费愈发讲究理性之下，10万级新能源车市场已变得热闹了起来。
此前，首搭第5代DM混动技术的比亚迪秦L和海豹06，在打出9.98万的起售价以后，已经引爆了市场追捧。
双双突破月销4万辆，这就是秦L和海豹06在8月份交出的战绩。
与此同时，另一边的小鹏也开始往下进击。
在11.98万起售的MONA M03上市以后，坊间不断传出了新车“大定数屡创新高”的消息。
可见，如今10万级家轿市场已经杀红了眼。
对于秦L和海豹06而言，在“迪王”品牌和混动的加持下，它俩得以有恃无恐地遥遥领先下去。
反之对于纯电车来说，这中间考验难免还是要更多一些。
正因如此，小鹏MONA M03主动打出了品牌向来强势的智驾标签。
15万级别车型也能实现城区智驾，这对于年轻用户来说不无吸引力。
面对这样的市场竞争，作为后发者的星海S7能拿出什么来？
不同于友商积极亮明品牌标签的做法，「务实路线」才是东风系品牌向来的产品主张。
在有限预算内满足广大群众的购车需要，这就是东风系执著坚持的造车理念。
因此，「成为平替品」，也是星海S7值得尝试的路径所在。
此前，出于同一 的eπ 007，已经长着一副神似小鹏P7的面孔。
来到星海S7身上，新车前脸则给出了一丝酷似蔚来ET7的观感。
10万级车型也能给出高级感，星海S7就想用这样简单直接的做法来满足用户。
此外，在高级设计的基础上，星海S7还准备了近5米车长的中大型车尺寸。
对比相近价位上的紧凑型车，星海S7具备了无可争议的大空间体验。
至于6.7秒的破百速度，新车同样给出了力压其它竞品的实力。
有意思的是，这次星海S7还打出了「0.194Cd的 量产轿车风阻系数。」
而在此之前，该纪录保持者是不久前才上市的小鹏MONA M03。
“国企大战新势力”，看来是不可避免了。
星海S7和小鹏MONA M03同为11.98万起售，两者分属于中大型车和紧凑型车级别的做法，已然说明了彼此性价比的力度高低。
“以大打小”的越级打法，这放在东风系品牌身上并不稀奇，过去它们在燃油车时代也是这样做。
来到新能源时代，这般越级策略结合电动车向来的大空间特点以后，进一步突显出了其中优势。
而随着设计功底的增强，这也不难让东风系车型提高了它们在用户心中的向往感。
「 平替」，这大概就是星海S7想要打出的市场策略。
关于「 平替」的例子有不少，我们可以说小米SU7是保时捷Taycan的 平替。
腾势D9，也可以被视作为丰田埃尔法的 平替。
只要足够兼备了价格和产品体验的双重优势，平替品的价值自然会浮现出来。
这类产品的特点，并非要创出自己的流派，而是要做用户的朋友。
像这次东风风行也说到了，「在星海系列产品上市前，我们至少要开上百次的用户沟通会来倾听真实诉求。」
「我们不去追求漂亮的产品参数，也不会为了卷行业榜单去做一些性能极致的点。」
「我们要真诚做好每一款产品，和用户做朋友，和时间做朋友，这才是我们始终如一的追求。」
这样朴实的造车诉求，天然很难获得大众的聚焦。
但，这也是不活跃在网上的普罗大众的关注点。
一向为此奔命的东风风行，在星海S7身上也做到了这样的真诚。
这样一款讲诚意的产品，自然会获得应有的追随者。
这一路以来，东风风行可以说是个默默无闻的央企代表。
比新技术的应用速度、比品牌标签、比流量，这都不是它擅长的地方。
「我们东风柳汽不是横空出世的新造车势力，我们有长达70年的造车历史，这在整个中国汽车行业都是 罕见的。」
这份来自东风风行的呐喊，已然吐出了它心中的不甘。
借助新能源来实现翻身，这可能是东风风行 可依仗的机会。
已把性价比发挥到极致的星海S7，值得拿下一场漂亮的开门红。
