鹈鹕队副总裁大卫-格里芬在接受采访时谈到了球队2019年的状元秀锡安-威廉森，他认为后者应该更多地去投篮。格里芬说道：“锡安应该多去投他有能力投但似乎从来没有进行过投篮尝试的球，锡安具备投篮能力，我认为我们可以将他的休赛期视为他的一个机会。
国庆七天假期已经开始，从第1天出行流量统计来看，各种交通工具累计输送约为1.2亿人次，周边的高速公路基本都是堵堵堵。这时网络上又出现了一种老调重弹的声音，就是一场国庆堵车掀开了电车的“遮羞布”。
事实上，每年5月，10月份以及春节这种言论都会在网络上掀起一波热度，大部分都将矛头指向了电动汽车充电积压，今年自然也不例外。
严格意义上来说，节假日高峰时刻，不管是油车还是电动汽车基本都占不到便宜。想想看，如果驾驶一辆油车想在高速上 ，要么是排起长长的队伍，要么就直接没油可加。作为油车用户都应该知道只要上了高速，到达目的地的时间都是不可控的，所以老司机一般都会加满油，不管在高速上行驶多少里程。
这个经验对电动汽车也 实用，只要跑高速，一定要将自己的爱车充满电，这肯定是前提。在高速上充电确实 麻烦，因为集中挤兑，别说充电，在高速 也特别麻烦，你说对不？
10月1号我也驾驶电动汽车行驶了500多公里，途中补过一次电，但并非在高速上补电，而是下了高速又行驶了5公里，还是 方便的。整个城区充电桩大量空闲，一点不麻烦，下高速多开几公里是当下 的 方案。
所以每到节假日使用电车的用户就怨声载道，一方面是电车使用的经验并不多，导致出现了充不上电的情况，心里焦虑。另一方面就是燃油车的坚定拥簇者在诋毁，在看热闹。
事实上在低中速，特别是高速这种走走停停的行驶环境下，电车相较于油车的优势更加明显，因为能耗较低，因为电动汽车在低中速状态下是最佳的行驶区间，而且通过电能回收确实可以降低能耗。
在这种极其拥堵的环境下，燃油车同样占不到太多便宜，频繁启动停止也 耗油，并且驾驶起来比较疲劳。对于油箱容量小的燃油车来说，同样也有续航里程焦虑。不过油车目前的优势在于可以精准计算出可续航里程，这一点是目前电动汽车没有办法比拟的。
严格意义上来说，只要规划好充电的间隔，电车的使用舒适性要远远大于油车。对于一些 电车来说，可以在车内看电视， ，甚至还有车载冰箱使用，也能一边充电，一边享受。更为关键的是，一些还是油电混动车型，根本就没有任何续航里程焦虑。也正是电动汽车拥有这么多的优势，所以电车的市场占有率正在逐渐攀升，而且未来几年内唱衰电车的网友也会越来越少。
当然了，很多充电桩企业也开始动作了，比如将充电桩的充电量进行限制，很多用户发现充电到80%-90%就充不进电了，这其实也是 时期的特殊调控。还有就是，现在特殊时期基本看不到油车占位电车的现象了，这也是特别好的现象。
